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追尾事故频发曝理想ONE进一步优化辅助驾驶系统

本文摘要:前不久,理想ONE持续多起追尾事故事故引起网民强烈反响。从曝出的视頻看来,在坐落于G4高速1761千米处,一辆理想ONE与一辆半挂车大货车发生追尾事故事故,事故导致两辆车损伤,机机盖和右边翼子板发生撕破。 买车人表明,事故发生时,车辆开启辅助驾驶作用,司机仍未干预实际操作。车里仍未有一切语音提示,辅助驾驶系统软件、积极防护系统无法鉴别出前车,气襄未弹出来。

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前不久,理想ONE持续多起追尾事故事故引起网民强烈反响。从曝出的视頻看来,在坐落于G4高速1761千米处,一辆理想ONE与一辆半挂车大货车发生追尾事故事故,事故导致两辆车损伤,机机盖和右边翼子板发生撕破。

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买车人表明,事故发生时,车辆开启辅助驾驶作用,司机仍未干预实际操作。车里仍未有一切语音提示,辅助驾驶系统软件、积极防护系统无法鉴别出前车,气襄未弹出来。交警队根据调研发觉,案发时,理想ONE驾驶员开启无人驾驶作用,发生碰撞前持续保持着111千米的车速行车,无法发觉正前方变更车道车辆立即降速刹车踏板,造成 事故发生,故担负事故的所有义务。

如出一辙,在这以前,一辆理想ONE在开启辅助驾驶的状况下,在G18髙速上追尾事故了一辆违反规定变更车道的大型货车,造成 A柱开裂,车里工作人员负伤。事故的发生,曝露了理想ONE辅助驾驶系统软件的一些缺点。据新闻媒体,对于此难题,理想快速作出优化系统,并公布全新内侧程序流程。该版本号编号为V1.4.18的内侧程序流程,增加大货车变更车道预警信息作用,在自动巡航(ACC)或全自动车道保持(LKA)开启时,系统软件会另一侧正前方高危地区的大货车传出撞击预警信息。

实际上,理想轿车曾表明,现阶段辅助驾驶对系统边上行车道上车辆变进驻行车道的鉴别具备局限,无法在旁边行车道车辆划入1/5车体的情况下鉴别成关键总体目标,这也是现阶段L2级辅助驾驶系统软件的局限。因而,L2级辅助驾驶還是以人为主导来操纵车辆,现阶段還是不可以彻底取代人做管理决策(别的知名品牌辅助驾驶均存有此状况)。


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